如何為K系列減速機設計高強度的齒輪。齒廓彈性變形修形量主要取決嚴輪齒受載產生的變形和制造誤差，還要考慮實踐經驗、工藝前提和實現利便等因素。 K47減速機在高精度斜齒輪減速機加工中，K系列減速機常采用配磨工藝來補償制造和安裝誤差產生的螺旋線誤差，以保證在空載狀態下輪銜沿齒寬平均接觸，但齒輪傳遞載荷時將產生彈性變形，包括輪體的彎曲變形、扭轉變形、剪切變形、齒面接觸變形等，使螺旋線產生畸變，造成輪齒偏端接觸，泛起偏載現象。修形的目標是，滿載時街向載荷均布輪齒進人和脫開嚙合時尚飾不產生干涉。出產實踐和理論研究都表明，采用輪齒修形技術對齒輪的齒)彰和街向進行適當修形，可以減少述因素的影響，獲得較平均的載荷分布，是改善齒輪傳念頭能、進步承載能力、延長使用壽命既經濟又有效的方法。 在S系列減速機的出產加工中，因為齒輪的制造安裝誤差、軸承間隙、支撐變形、齒輪和輪齒的彈性變形和熱變形等的存在，齒輪在嚙合過程中不可避免的產生嚙人沖擊、偏載等，導致齒輪傳念頭能和求載能力的下降，縮短了使用壽命。顯然在嚙合過程中，輪齒的載荷分布有顯著的突變現象，相應地輪齒彈性變形也隨之變化。對于人字齒輪要分別計算扭矩輸入端和自由端兩半人字齒輪齒寬范圍內的綜合變形，其大值即為總變形量。

因此，齒輪減速機齒向彈性變形的計算僅對小齒輪而言。修行后，齒輪的載荷分布為ahid。 因此，K系列減速機尺度的浙開線齒廓在進人嚙合時產生嚙合干涉，影響傳動平穩性。 K系列減速機對齒輪的嚙合過程，齒輪在a點進人嚙合，d點退出嚙合，嚙合線abcd為齒輪嚙合的個周期，其中ab段和cd段是雙對齒嚙合區，bc段是單對齒嚙合區，實際載荷分布為amw—hi0pd，K47減速機整個嚙合過程輪鹵承擔載荷的比例大致為，a點40%，在雙列肯嚙合區和單對齒嚙合區的過渡點b為60%，然后急劇轉人學對角嚙合區的bc段，載荷達到I00%，在c點急劇降為60%，后口點為40%。斜齒輪的齒向彈性變形是指彎曲變形和扭轉變形合成的綜合變形(因剪切變形影響很小，被忽略)，確定K系列減速機齒向修形量就是要求出綜合變形在齒寬范圍內的大相對值，即為總變形量。這樣，兩輪齒在進人嚙合點時正好相接觸，載荷在ab段逐漸增加到100%，在四段載荷由100%逐漸降到零。對相嚙合的齒輪，相對而言，小街輪的彈性變形較大，而大齒輪的彈性變形較小，可以忽略。齒廓修形就是將對相嚙合輪齒上發生干涉的部位削去部門。http://m.saneking.com/product/list-kxiliejiansuji-cn.html